應(yīng)用案例
華燁篷房服務(wù)“C919”首飛，做好后勤保障
應(yīng)用：機庫篷房
產(chǎn)品框架類型：人字頂
頂篷：鋁合金材質(zhì)
寬度：6/9/15
長度：
邊高：
這幾天，讓小編感到自豪的是，我公司篷房有幸為首飛當(dāng)天的后勤保障貢獻一點點的力量，不少同事都在首飛現(xiàn)場與大飛機合影留念，雖然他們拍完照片就要通宵拆篷子，但他們是自豪的，為中國的C919自豪，也為自己的工作自豪。
中國。上海。公元2017年5月5日下午14時。平日異常繁忙的浦東國際機場此時卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱:一架在后機身涂有象征天空藍色和大地綠色的客機，輕盈地舒展青春的雙翼，穩(wěn)健地降落在第四跑道上。這是一個歷史性的時刻。它標(biāo)志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破，藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機。它意味著經(jīng)過近半個世紀(jì)的艱難探索，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破,也是我國深入實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，全面推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。
C919大型客機是我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機。C919飛機設(shè)計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。
C919飛機嚴(yán)格貫徹中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR25部),中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。2017年4月，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。
C919大型客機成功首飛也標(biāo)志著我國實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略取得新的重大成果。
大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛和中俄遠程寬體客機立項研制，我國民用飛機正在向市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化快速推進。
通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。
當(dāng)然，最了不起的，還是C919的技術(shù)，不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國自己設(shè)計完成的。
對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。
